Fiche modèle — le coupé Porsche à moteur central
Porsche Cayman S (987, 2005-2012) : le coupé à moteur central que la 911 redoutait
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Budget réel · Photos réelles — mis à jour le 22 septembre 2026
Pourquoi elle nous obsède
Dérivé du Boxster mais doté d'un toit fixe et d'un hayon, le Cayman offre en 2005 un châssis plus rigide et un moteur central parfaitement placé. Résultat : un équilibre que beaucoup jugent supérieur à celui de la 911 de l'époque, que Porsche prend soin de ne pas dépasser en puissance. En version S, avec son flat-6 3.4, c'est une sportive d'une précision rare, pratique au quotidien avec ses deux coffres, et aujourd'hui l'une des Porsche les plus rationnelles à acheter.
Les versions en deux mots
| Version | Années | Puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| Cayman / Cayman S (987.1) | 2005-2008 | 245 / 295 ch | Moteur à roulement IMS, manuelle ou Tiptronic |
| Cayman / Cayman S (987.2) | 2009-2012 | 265 / 320 ch | Nouveau moteur (injection directe sur la S), PAS d'IMS, boîte PDK |
| Cayman R | 2011-2012 | 330 ch | Allégé, affûté, collector |
Le reportage photo
Trois quarts arrière, profil, habitacle et poste de conduite : un vrai Cayman S 987 en photos réelles.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives — génération et historique moteur font tout :
| Version | Kilométrage courant | Faible km / historique complet |
|---|---|---|
| Cayman S 987.1 | 26 000 – 33 000 € | 33 000 – 42 000 € |
| Cayman S 987.2 | 35 000 – 45 000 € | 45 000 – 58 000 € |
| Cayman R | — | souvent 60 000 € et plus |
Pièges à éviter à l'achat
- Le roulement IMS (987.1) — Comme sur le Boxster 987.1, une rupture de ce roulement peut détruire le moteur. Le risque est faible mais réel : privilégiez un exemplaire traité avec facture, ou un 987.2 qui n'a plus d'IMS.
- Le bore scoring (3.4 de 987.1) — Rayures de cylindres possibles : consommation d'huile en hausse, cliquetis à froid. Un contrôle endoscopique par un spécialiste lève le doute.
- Le joint spi de vilebrequin (RMS) — Suintement classique entre moteur et boîte, à traiter lors d'un changement d'embrayage.
- Les radiateurs avant — Feuilles et débris s'accumulent dans les entrées d'air : corrosion à terme. Inspectez-les.
- L'historique — Entretien Porsche régulier, kilométrage cohérent, préparations documentées : le dossier prime sur le prix.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (flat-6 central 2.7 à 3.4)
Moteur mélodieux et performant. Sur 987.1 : IMS, bore scoring, consommation d'huile et séparateur d'huile. Sur 987.2 : moteur revu, sans IMS, plus serein — attention à l'encrassement propre à l'injection directe sur la S.
Boîte (manuelle 5/6, Tiptronic, PDK)
La manuelle est robuste ; l'embrayage se change souvent avec le RMS. La PDK (987.2) est rapide et appréciée : passages francs, sans à-coup.
Châssis et trains
Direction hydraulique exemplaire. Silentblocs, rotules et amortisseurs (PASM selon équipement) vieillissent normalement ; contrôlez la géométrie et l'usure des pneus.
Intérieur et électronique
Cuirs à inspecter, système audio et navigation d'époque, commandes à tester une à une. Rien de rédhibitoire.
Tuto : le contrôler en 20 minutes
La check-list du premier rendez-vous — et une inspection chez un spécialiste Porsche avant signature reste conseillée.
- Le dossier — Génération, carnet, factures (IMS, embrayage), contrôles techniques cohérents.
- Démarrage à froid — Pas de cliquetis persistant, pas de fumée bleue, ralenti stable.
- Sous la voiture — Suintements (RMS, carter), état des radiateurs dans les entrées d'air.
- L'essai — Montée en température, accélérations franches, passages de rapports nets, freinage droit.
- Habitacle et coffres — Équipements, cuirs, humidité dans les coffres avant et arrière.
Budget entretien : la vérité des chiffres
| Poste | Fréquence | Ordre de prix |
|---|---|---|
| Révision (vidange, filtres) | 1 an / 15 000 km | 350 – 600 € |
| Kit IMS + embrayage (987.1) | préventif / une fois | 1 500 – 2 500 € |
| Pneus (4) | 20 – 30 000 km | 800 – 1 200 € |
| Plaquettes + disques | selon usage | 700 – 1 200 € |
Comptez 1 200 à 2 000 € par an pour un usage plaisir. Un Cayman bien suivi tient bien sa valeur.
On en trouve où ?
Sur Ronpoin.fr, les vendeurs peuvent joindre jusqu'à 50 photos et leurs factures, et répondre par messagerie intégrée. Vous vendez le vôtre ? Le dépôt est gratuit au lancement.
Questions fréquentes
Cayman 987.1 ou 987.2 : lequel choisir ?
Le 987.2 (2009-2012) n'a plus de roulement IMS et propose la boîte PDK : c'est le choix de la tranquillité. Le 987.1 (2005-2008) est plus abordable et tout aussi agréable, à condition d'un historique moteur rassurant.
Le Porsche Cayman est-il fiable ?
Oui s'il a été entretenu. Les points connus concernent surtout les moteurs de 987.1 (IMS, bore scoring sur le 3.4), le joint spi de vilebrequin et les radiateurs avant.
Combien coûte un Cayman S 987 en 2026 ?
À titre indicatif, environ 26 000 à 42 000 € pour un 987.1 et 35 000 à 58 000 € pour un 987.2, selon kilométrage, boîte et historique. Le Cayman R se négocie plus cher.
Cayman ou Boxster ?
Même base mécanique : le Cayman offre un toit fixe, une rigidité supérieure et un hayon pratique ; le Boxster, le plaisir du cabriolet. Voir aussi notre fiche Boxster 987.