Fiche modèle — la 911 du retour aux phares ronds
Porsche 911 Carrera S (997, 2004-2012) : la 911 moderne qui a retrouvé ses phares ronds
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Budget réel · Photos réelles — mis à jour le 22 septembre 2026
Pourquoi elle nous obsède
Après une 996 critiquée pour ses phares « œufs au plat », la 997 remet en 2004 les phares ronds et un intérieur digne de ce nom au cœur de la légende. Moteur 6 cylindres à plat en porte-à-faux arrière, direction hydraulique d'une précision rare, format encore compact : beaucoup la considèrent comme la dernière 911 « à taille humaine ». La Carrera S, avec son 3.8 plus coupleux et ses freins renforcés, en est la version la plus recherchée. À l'achat, une seule question structure tout : 997.1 ou 997.2 ?
Les versions en deux mots
| Version | Années | Puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| Carrera S (997.1) | 2004-2008 | 355 ch · 3.8 | Moteur à roulement IMS, boîte manuelle 6 ou Tiptronic S |
| Carrera S (997.2) | 2009-2012 | 385 ch · 3.8 injection directe | Nouveau moteur SANS roulement IMS, boîte PDK proposée |
| Carrera 4S, Targa 4S, Cabriolet | 2005-2012 | 355 / 385 ch | Transmission intégrale et/ou carrosseries ouvertes |
| Carrera GTS | 2011-2012 | 408 ch | Caisse large, très recherchée |
Le reportage photo
Trois quarts arrière, profil, poste de conduite et console en cuir beige : une 997 Carrera S en photos réelles.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives — génération, boîte, historique moteur et kilométrage font tout :
| Version | Kilométrage courant | Faible km / historique complet |
|---|---|---|
| Carrera S 997.1 | 38 000 – 48 000 € | 48 000 – 60 000 € |
| Carrera S 997.2 | 55 000 – 68 000 € | 68 000 – 85 000 € |
| Carrera 4S / Cabriolet | selon génération, souvent proches des coupés | — |
| Carrera GTS | — | souvent 90 000 € et plus |
Pièges à éviter à l'achat
- Le roulement IMS (997.1) — Comme sur la 996 et le Boxster, les moteurs de 997.1 utilisent un roulement d'arbre intermédiaire dont la rupture peut détruire le moteur. Le risque est jugé plus faible que sur les générations précédentes, mais il existe : privilégiez un exemplaire suivi ou déjà traité. Les 997.2 (2009+) n'ont plus d'IMS.
- Le bore scoring (3.8 de 997.1) — Des rayures de cylindres peuvent apparaître sur certains moteurs, surtout les 3.8 de Carrera S : consommation d'huile en hausse, cliquetis à froid, fumée. Un contrôle endoscopique par un spécialiste lève le doute avant achat.
- Les radiateurs avant — Placés dans le bouclier, ils accumulent feuilles et débris et finissent par se corroder. Inspectez-les à la lampe à travers les grilles : un nettoyage régulier les préserve, un remplacement coûte cher.
- Les ressorts de suspension — Des ruptures de ressorts sont connues sur la 997 : un claquement ou une caisse de travers doivent alerter.
- L'historique et le kilométrage — Une 911 se juge sur son dossier. Méfiance face aux entretiens espacés, aux kilométrages incohérents avec l'usure et aux préparations non documentées.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (flat-6 3.8)
Sur 997.1 : surveiller IMS, bore scoring, consommation d'huile, séparateur d'huile (fumée au démarrage) et joint spi de vilebrequin (RMS). Sur 997.2 : moteur à injection directe réputé plus serein, sans IMS. Dans tous les cas : bobines d'allumage, bougies et durites à contrôler selon l'âge.
Boîte (manuelle 6, Tiptronic S, PDK)
La manuelle est robuste : contrôlez l'embrayage et le volant moteur. La Tiptronic S (997.1) est une boîte automatique classique, fiable si l'huile a été entretenue. La PDK (997.2) est rapide et appréciée : passages francs, aucun à-coup en manœuvre.
Châssis et trains
Ressorts, silentblocs, rotules et amortisseurs (PASM sur de nombreuses S) vieillissent avec l'âge et l'usage. Une géométrie vérifiée et des pneus usés régulièrement sont bon signe.
Intérieur et électronique
Cuirs à inspecter (flancs de sièges), système audio et navigation d'époque, lave-phares, capteurs divers. Sur Cabriolet et Targa : mécanisme de toit, drains et étanchéité.
Tuto : la contrôler en 20 minutes
La check-list du premier rendez-vous — et une inspection avant achat chez un spécialiste Porsche reste fortement conseillée.
- Le dossier — Carnet, factures, génération (997.1 / 997.2), éventuelle intervention IMS, contrôles techniques cohérents.
- Démarrage à froid — Pas de fumée persistante, pas de cliquetis métallique qui dure, ralenti stable.
- Sous l'avant — État des radiateurs derrière les grilles du bouclier, fuites éventuelles.
- L'essai — Montée en température, accélérations franches, passages de rapports nets, freinage droit, aucun claquement de suspension.
- Sous la voiture — Suintements d'huile moteur/boîte, état des échappements et des trains.
Budget entretien : la vérité des chiffres
| Poste | Fréquence | Ordre de prix |
|---|---|---|
| Révision (vidange, filtres) | 1 an / 15 000 km | 400 – 700 € |
| Grande révision (bougies, liquides) | selon préconisation | 900 – 1 600 € |
| Radiateurs avant | si corrodés | 1 000 – 2 000 € |
| Embrayage + volant moteur | selon usage | 2 000 – 3 500 € |
| Pneus (4) | 15 – 25 000 km | 1 000 – 1 500 € |
Comptez 1 500 à 2 500 € par an pour un usage plaisir, hors intervention moteur. Une 997 bien suivie tient sa valeur : l'entretien est aussi un placement.
On en trouve où ?
Sur Ronpoin.fr, les vendeurs peuvent joindre jusqu'à 50 photos et leurs factures, et répondre par messagerie intégrée. Vous vendez la vôtre ? Le dépôt est gratuit au lancement, la plaque suffit à pré-remplir la fiche.
Questions fréquentes
Porsche 997 : 997.1 ou 997.2 ?
La 997.2 (2009-2012) adopte un moteur à injection directe sans roulement IMS et propose la boîte PDK : c'est le choix de la sérénité. La 997.1 (2004-2008) est plus abordable et très attachante, à condition d'un historique moteur rassurant.
Le roulement IMS concerne-t-il toutes les 997 ?
Non : seulement les moteurs de 997.1. Les 997.2 à injection directe n'ont plus de roulement IMS. Sur une 997.1, privilégiez un exemplaire suivi ou déjà traité.
Combien coûte une 911 997 Carrera S en 2026 ?
À titre indicatif, environ 38 000 à 60 000 € pour une 997.1 et 55 000 à 85 000 € pour une 997.2, selon kilométrage, boîte et historique. La GTS se négocie nettement plus cher.
Quels sont les points faibles de la 997 ?
Sur 997.1 : IMS et bore scoring. Sur toutes : radiateurs avant qui se corrodent, ressorts de suspension, joints et suintements d'huile avec l'âge. Un historique complet et une inspection avant achat limitent les risques.