Fiche modèle — l'école de la propulsion
Toyota GT86 / Subaru BRZ (2012-2020) : la machine à apprendre
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Budget réel — mis à jour le 8 juillet 2026
Pourquoi elle nous obsède
La GT86 est née d'une hérésie magnifique : à l'ère du turbo obligatoire, Toyota et Subaru ont dessiné un coupé léger, atmosphérique, propulsion, avec un centre de gravité plus bas qu'une supercar et des pneus de Prius — volontairement. Résultat : l'auto ne va pas vite, elle va BIEN. C'est le meilleur professeur de pilotage du marché, l'anti-SUV absolu, et l'une des rares sportives qu'on peut emmener au bord de l'adhérence à des vitesses légales. Le boxer chante faux, mais le châssis chante juste.
Les versions en deux mots
| Version | Années | Puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| GT86 phase 1 | 2012-2016 | 200 ch | Le concept pur ; rappel soupapes sur 2012-2013 à vérifier |
| GT86 phase 2 | 2017-2020 | 200 ch | Trains retouchés, jantes 17", multimédia revu |
| Subaru BRZ | 2012-2020 | 200 ch | La jumelle : réglages légèrement différents, plus rare |
| Séries limitées | selon années | 200 ch | Racing, TRD, Club Series… tirages courts |
Le reportage photo
Ligne de coupé classique, habitacle tourné pilote et boxer au ras du sol : la pureté a un visage.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives :
| Version | Kilométrage courant | Faible km / très suivie |
|---|---|---|
| Phase 1 | 14 000 – 18 000 € | 18 000 – 22 000 € |
| Phase 2 | 17 000 – 22 000 € | 22 000 – 26 000 € |
| BRZ / séries limitées | 15 000 – 21 000 € | selon rareté, 24 000 € et + |
Pièges à éviter à l'achat
- L'ex-auto de drift — LA plaie du marché GT86 : pneus arrière dévorés, silentblocs morts, différentiel fatigué, frein à main modifié. Voir tuto de détection ci-dessous.
- Le rappel soupapes non fait (2012-2013) — vérification par VIN en concession : l'intervention devait être réalisée en réseau. Justificatif = sérénité.
- Les préparations turbo/compresseur — le FA20 atmo n'a pas été conçu pour la suralimentation : sauf dossier irréprochable de préparateur reconnu, fuyez.
- La consommation d'huile ignorée — le boxer aime l'appoint : un vendeur qui « ne vérifie jamais » est un signal. Niveau et carnet d'appoints à demander.
- Les jantes/châssis « stance » — carrossage extrême, suspensions combinés bas de gamme : l'auto se remet en configuration d'origine, mais à vos frais. Négociez.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (FA20 2.0 boxer atmo)
Robuste si l'huile est surveillée (consommation normale possible, contrôle toutes les 2 pleins). Vidange tous les 10 000 km. Bruit d'injecteurs à froid : normal et sonore, ne pas confondre avec un cliquetis. Le régime de transition à 4 000 tr/min (passage cames) doit être franc.
Boîte et pont
Boîte manuelle précise, légèrement accrocheuse à froid (normal). Pont Torsen fiable sauf glisse intensive : bruits en manœuvre = inspection. Embrayage : 900 à 1 300 € selon atelier.
Châssis et freins
Trains simples et sains, pièces abordables. Amortisseurs d'origine confort : souvent remplacés — vérifiez la qualité de ce qui a été monté. Freins suffisants route, justes en piste : disques/plaquettes AV environ 400-600 €.
Habitacle
Sobre et solide. Multimédia phase 1 daté (souvent remplacé — vérifier l'intégration), sièges qui vieillissent bien. Rien de coûteux.
Tuto : détecter une GT86 driftée en 15 minutes
- Les pneus — 4 dates DOT et marques à relever : des arrière récents à répétition (ou dépareillés) racontent la glisse.
- Les passages de roue AR — lampe torche : gomme fondue projetée et collée = signature du drift, quasi impossible à nettoyer parfaitement.
- Le frein à main — course et poignée d'origine ? Traces de démontage autour du levier = poignée hydraulique passée par là.
- Le différentiel — manœuvres lentes en braquage complet : broutements et claquements sont suspects.
- La géométrie — usure des pneus régulière exigée ; un carrossage AR visible à l'œil nu sur une auto « d'origine » = châssis à questionner.
Budget entretien : la vérité des chiffres
| Poste | Fréquence | Ordre de prix |
|---|---|---|
| Vidange + filtres | 10 000 km | 120 – 200 € |
| Pneus (4) — taille raisonnable | 25 – 40 000 km | 400 – 550 € |
| Plaquettes + disques AV | selon usage | 400 – 600 € |
| Embrayage | selon usage | 900 – 1 300 € |
| Assurance | — | raisonnable pour la catégorie |
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