Fiche modèle — supercar · dernier V8 atmo de Maranello
Ferrari 458 Italia (2009-2015) : le point final en 9 000 tours
Histoire · Chiffres · Cote indicative · Vigilances — mis à jour le 11 juillet 2026
La fin d'une lignée, le début d'un mythe
Quand la 458 Italia débarque en 2009, Maranello met tout ce qu'elle sait dans un V8 central : le F136 de 4.5 litres développe 570 ch à 9 000 tr/min — un régime de moto — sans la moindre suralimentation. Dessin Pininfarina, aéro active passive-intelligente, double embrayage F1 à 7 rapports : la 458 réconcilie les puristes avec la boîte robotisée tant elle change de dimension.
Surtout, l'histoire lui a donné raison : la 488 qui lui succède en 2015 passe au turbo. La 458 devient alors, définitivement, la dernière Ferrari V8 atmosphérique — la fin d'une lignée entamée avec la 308 en 1975. Les collectionneurs ne s'y sont pas trompés : sa cote s'est stabilisée puis retournée à la hausse, portée par une sonorité que plus aucune auto neuve n'a le droit de produire.
Les chiffres qui comptent
| Donnée | Valeur | Contexte |
|---|---|---|
| Moteur | V8 4.5 « F136 FB » | 570 ch à 9 000 tr/min, 80 ch/litre sans turbo |
| Transmission | double embrayage 7 rapports | la première Ferrari V8 sans option boîte méca |
| 0-100 km/h | 3,4 s | vitesse maxi 325 km/h |
| Production | 2009-2015 | Italia, Spider (2011), Speciale (2013, 605 ch) |
| Palmarès | « moteur de l'année » à répétition | le F136 est régulièrement cité parmi les plus grands V8 de l'histoire |
Le reportage photo
Triple sortie centrale, habitacle tourné pilote et V8 sous verre : l'Italie en habit de lumière.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives — configuration, kilométrage et carnet font la valeur :
| Profil | Fourchette |
|---|---|
| Italia, kilométrage courant, carnet complet | 180 000 – 230 000 € |
| Spider / configurations recherchées | 200 000 – 260 000 € |
| Speciale | un autre monde — nettement au-delà de 400 000 € |
Ce qu'il faut savoir avant d'acheter
- L'entretien réseau — les 458 ont bénéficié de programmes d'entretien Ferrari étendus : vérifiez ce qui a été fait, par qui, et la continuité après la fin du programme.
- Les autos endormies — beaucoup dorment en garage : joints, durites, batteries et embrayages n'aiment pas ça. Une 458 roulée régulièrement et suivie vaut souvent mieux qu'une « 9 000 km » figée.
- Les pare-chocs des premiers millésimes — adhésifs et apprêts capricieux sur certaines autos 2010-2011 : un contrôle peinture (épaisseurs) documente l'histoire de la carrosserie.
- L'électronique — passage à la valise obligatoire : capteurs, boîte, relevés moteur. À ce niveau, l'inspection pré-achat par spécialiste est une évidence.
- Les freins carbone-céramique — increvables en usage route mais très coûteux à remplacer : faites mesurer l'usure réelle des disques.
Pourquoi elle est là
Parce que la 458 est la démonstration ultime du thème de ce site : l'atmosphérique à haut régime comme sommet de l'émotion mécanique. De la Clio RS à la 458, la logique est la même — seuls les zéros changent. Et si une 458 française passe un jour en annonce sur Ronpoin.fr, on veut être les premiers au courant.