Fiche modèle — l'héritière assumée
Peugeot 208 GTI & 30th (2013-2018) : le retour du sacré numéro
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Budget réel — mis à jour le 8 juillet 2026
Pourquoi elle nous obsède
Trente ans après la 205 GTI, Peugeot Sport a enfin osé : la 208 GTI 30th (puis by Peugeot Sport) n'est pas un hommage marketing, c'est une vraie méchante — voies élargies, Torsen, freins Brembo 323 mm et un bi-ton rouge/noir qui assume tout. Compacte (moins de 4 m), légère (1 160 kg) et disponible à prix encore doux, c'est probablement le meilleur rapport sourire/prix du sport français récent. Et le tirage confidentiel de la 30th commence à parler aux collectionneurs.
Les versions en deux mots
| Version | Années | Puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| GTI | 2013-2016 | 200 ch | Vive et polyvalente, sans Torsen |
| GTI 30th | 2014-2015 | 208 ch | Série anniversaire bi-ton, Torsen, châssis PS — recherchée |
| GTI by Peugeot Sport | 2015-2018 | 208 ch | La 30th pérennisée au catalogue, même recette |
Le reportage photo
Bi-ton, griffes de calandre et THP sous le capot : la GTI moderne de Sochaux en détail.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives :
| Version | Kilométrage courant | Faible km / très suivie |
|---|---|---|
| GTI 200 | 11 000 – 15 000 € | 15 000 – 18 000 € |
| 30th | 15 000 – 19 000 € | 19 000 – 24 000 € |
| by Peugeot Sport | 15 000 – 20 000 € | 20 000 – 25 000 € |
Pièges à éviter à l'achat
- La chaîne de distribution fatiguée — LE point THP : cliquetis au démarrage à froid = chaîne détendue, 600 à 900 € posée. Exigez un démarrage à froid (voir tuto).
- L'entretien espacé — le THP déteste les vidanges tous les 30 000 km des carnets « constructeur optimiste ». Cherchez une auto vidangée aux 10-15 000 km avec huile de qualité.
- L'encrassement des soupapes — injection directe oblige : ralenti instable et pertes de souplesse sur les autos à petits trajets. Un décalaminage documenté est un plus.
- Les 30th repeintes — le bi-ton est complexe à raccorder : écarts de teinte entre toit noir et caisse rouge = carrosserie à questionner.
- Les jantes 18" voilées — flancs courts + routes dégradées : faites tourner les roues et surveillez les vibrations au volant à l'essai.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (1.6 THP EP6CDTX)
Génération assainie du THP, mais la vigilance reste de mise : chaîne et tendeur (bruit à froid), bobines et bougies (ratés d'allumage), pompe haute pression, thermostat. Une consommation d'huile modérée existe : contrôlez le niveau et demandez la fréquence d'appoint au vendeur — par écrit, dans la messagerie.
Boîte et transmission
Boîte manuelle 6 rapports agréable et fiable. Sur 30th/BPS, le Torsen ne demande rien de spécial, mais il tire sur les cardans : claquements en accélération braquée à contrôler.
Châssis et freins
Brembo AV de 323 mm endurants, consommables abordables. Amortisseurs PS fermes : un affaissement se sent vite. Silentblocs avant à inspecter au-delà de 100 000 km.
Habitacle et électronique
Écran tactile parfois lent, Bluetooth capricieux — véniel. Baquets mi-cuir : flancs conducteur à vérifier. Rien de coûteux.
Tuto : écouter la chaîne THP en 5 minutes
- Prévenez le vendeur — l'auto ne doit PAS avoir tourné avant votre arrivée. Un moteur chaud masque tout.
- Capot ouvert, démarrage — écoutez les 10 premières secondes : un cliquetis métallique type diesel léger qui s'estompe = chaîne détendue.
- Ralenti stabilisé — le THP doit tenir un ralenti régulier, sans vibration anormale ni odeur d'essence.
- Montée en température — à l'essai, surveillez la température et les éventuels ratés à l'accélération (bobines).
- Le verdict — bruit + pas de facture chaîne = négociation de 600 à 900 €, ou passage au modèle suivant.
Budget entretien : la vérité des chiffres
| Poste | Fréquence | Ordre de prix |
|---|---|---|
| Vidange + filtres (huile qualité) | 10 – 15 000 km | 130 – 220 € |
| Chaîne + tendeur (si besoin) | selon symptôme | 600 – 900 € |
| Bougies + bobines | 60 000 km | 200 – 350 € |
| Pneus sport (4) | 25 – 35 000 km | 450 – 650 € |
| Plaquettes + disques AV | selon usage | 450 – 700 € |
Comptez 900 à 1 400 € par an lissés pour 10 000 km/an. La 208 GTI est une sportive économique — tant que la chaîne dort tranquille.
On en trouve où ?
Les GTI standard sont courantes, les 30th nettement moins. Sur Ronpoin.fr, les vendeurs peuvent joindre jusqu'à 50 photos (assez pour montrer le bi-ton sous tous les angles), partager leurs factures et répondre par messagerie intégrée. Et si c'est vous qui vendez la vôtre : le dépôt est gratuit au lancement, plaque ou VIN suffit pour pré-remplir la fiche.