Fiche modèle — collector en devenir
Honda Civic Type R FK2 (2015-2017) : le VTEC passe au turbo
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Budget réel — mis à jour le 8 juillet 2026
Pourquoi elle nous obsède
La FK2, c'est le Type R de la rupture : premier turbo de la lignée, 310 ch d'un coup, un aileron digne du DTM et un train avant à double axe qui défie la physique des tractions. Produite deux ans à peine à Swindon, diffusée au compte-gouttes, elle a signé à sa sortie le record des tractions au Nürburgring. Aujourd'hui, c'est la Type R la plus accessible en prix… et la plus courte en production. L'équation collector est déjà écrite.
Les versions en deux mots
| Version | Années | Puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| Type R | 2015-2017 | 310 ch | Recette unique, boîte 6 manuelle uniquement |
| Type R GT | 2015-2017 | 310 ch | Pack GT : navi, capteurs, confort — la plus répandue |
| White Edition / séries locales | 2016-2017 | 310 ch | Tirages courts selon marchés, à authentifier |
Le reportage photo
Aéro assumée, baquets rouges et K20C1 : la plus radicale des japonaises accessibles.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives — la décote est terminée, la rareté commande :
| Profil | Kilométrage courant | Faible km / origine stricte |
|---|---|---|
| Type R / GT | 26 000 – 33 000 € | 33 000 – 40 000 € |
| Séries spéciales | — | selon rareté, au-delà de 38 000 € |
Pièges à éviter à l'achat
- Le tuning qui dévalorise — ligne, admission, reprog : sur une auto à profil collector, chaque modification irréversible ampute la valeur. L'origine est reine.
- La lame avant martyrisée — l'aéro FK2 frotte partout : rampes, trottoirs, ralentisseurs. Fixations, fissures et retouches à inspecter dessous.
- Le passé trackday sans rigueur — la FK2 encaisse la piste, mais exige vidanges rapprochées et freins suivis. Factures ou méfiance.
- L'amortissement piloté en défaut — un message d'erreur des amortisseurs magnétiques n'est pas anodin : diagnostic avant achat, remplacement coûteux.
- Les importations sans historique — quelques FK2 arrivent d'autres marchés : exigez la traçabilité complète et la conformité des révisions.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (K20C1 2.0 VTEC Turbo)
Fiabilité Honda au rendez-vous : pas de dossier noir connu. Exigences : huile 0W20 spécifique, vidanges régulières (rapprochées si piste), et laisser refroidir le turbo après un usage appuyé. Bougies aux préconisations. Un ralenti régulier et une montée en température normale racontent une auto saine.
Boîte et transmission
Boîte 6 manuelle exceptionnelle — un argument d'achat à elle seule. Embrayage à tester (patinage en 4e), pont hélicoïdal silencieux exigé : claquements en accélération braquée = inspection.
Châssis et freins
Brembo AV 350 mm endurants ; disques et plaquettes de qualité restent abordables en aftermarket. Amortisseurs pilotés : tester les modes, vérifier l'absence de fuite. Train avant à double axe : silence et précision, tout flou est suspect.
Habitacle
Baquets suédine : flancs conducteur à inspecter (pièce chère). Infotainment daté mais fonctionnel : tout doit marcher, la cote des autos complètes s'envole.
Tuto : inspecter une FK2 en 20 minutes
- Le tour aéro — un genou à terre : lame avant, bas de caisse, diffuseur. Photographiez chaque frottement : c'est de la négociation.
- L'historique Honda — carnet, factures, CT : demandez tout par messagerie AVANT le déplacement. Une FK2 sans dossier n'est pas une FK2 à son prix.
- L'essai en +R — différence d'amortissement nette entre modes, zéro message d'erreur, direction chirurgicale.
- Le pont — sortie de rond-point en charge : motricité limpide exigée.
- La conclusion à froid — revenez le lendemain pour un démarrage à froid si le moindre doute subsiste. Sur une auto à 30 000 €, deux visites ne sont pas du luxe.
Budget entretien : la vérité des chiffres
| Poste | Fréquence | Ordre de prix |
|---|---|---|
| Révision (huile 0W20) | 1 an / 12 500 km | 200 – 350 € |
| Pneus 235/35 R19 (4) | 20 – 30 000 km | 700 – 950 € |
| Plaquettes + disques AV | selon usage | 700 – 1 100 € |
| Embrayage | selon usage | 1 200 – 1 700 € |
| Assurance | — | élevée : devis avant achat indispensable |
Comptez 1 200 à 2 000 € par an lissés pour 10 000 km/an — la fiabilité Honda contient les mauvaises surprises, l'aileron contient le reste.
On en trouve où ?
Peu d'exemplaires en circulation, encore moins de vraiment beaux. Sur Ronpoin.fr, les vendeurs peuvent joindre jusqu'à 50 photos (assez pour documenter l'aéro ET le carnet), partager leurs factures et répondre par messagerie intégrée. Et si c'est vous qui vendez la vôtre : le dépôt est gratuit au lancement, plaque ou VIN suffit pour pré-remplir la fiche.