Fiche modèle — berlinette française
Alpine A110 (2017-) : la légèreté a toujours raison
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Budget réel — mis à jour le 8 juillet 2026
Pourquoi elle nous obsède
Quand Dieppe relance la berlinette en 2017, personne n'y croit vraiment. Trois tours de roue suffisent : coque aluminium de 1 103 kg, moteur central arrière, voies larges et suspensions qui respirent — l'A110 ne cherche pas le chrono, elle cherche le sourire, et elle le trouve à toutes les vitesses légales. C'est la seule sportive moderne qui procure des sensations de youngtimer avec la fiabilité d'une Renault de grande série. Une future collector qui se conduit tous les jours.
Les versions en deux mots
| Version | Années | Puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| Première Édition | 2017-2018 | 252 ch | 1 955 exemplaires numérotés, déjà recherchée |
| Pure | 2018-2022 | 252 ch | La plus légère, sièges Sabelt fixes, esprit berlinette |
| Légende / GT | 2018- | 252 puis 300 ch | Confort et GT : sièges réglables, sono, cuir |
| S / R | 2019- | 292 puis 300 ch | Châssis raffermi ; la R (2023) radicale et très chère |
Le reportage photo
Extérieur, habitacle en appui, 1.8 turbo en position centrale et détails de berlinette : l'A110 sous tous les angles.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives — l'historique réseau et l'absence de passé piste intensif font la valeur :
| Version | Kilométrage courant | Faible km / très suivi |
|---|---|---|
| Pure / Légende 252 ch | 42 000 – 52 000 € | 52 000 – 60 000 € |
| S 292 ch | 55 000 – 65 000 € | 65 000 – 75 000 € |
| GT / S 300 ch récentes | 60 000 – 72 000 € | 72 000 € et + |
| Première Édition / séries limitées | — | selon rareté, souvent 60 000 € et + |
Pièges à éviter à l'achat
- La peinture fine — le point faible cosmétique connu de l'A110 : impacts sur le bouclier, éclats sur les bas de caisse. En soi bénin, mais une face avant repeinte doit être documentée (facture carrosserie plutôt que silence gêné).
- Le passé piste masqué — beaucoup d'A110 ont goûté au circuit, et ce n'est pas un défaut SI l'entretien a suivi (freins, liquides, pneus). Disques bleuis, plaquettes racing, pneus semi-slicks encore montés : exigez les factures qui vont avec.
- Le choc de soubassement — coque aluminium collée-rivetée : une réparation structurelle est affaire de spécialiste et coûte très cher. Inspection du plancher plat et des longerons obligatoire.
- L'entretien hors réseau non documenté — rien contre un bon indépendant, tout contre l'absence de factures. La revente d'une A110 sans historique se négocie sévèrement.
- Les premières années sans mises à jour — boîte EDC et multimédia ont reçu plusieurs évolutions logicielles. Un passage récent en réseau règle la question.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (1.8 turbo)
Bloc éprouvé et fiable, y compris en usage soutenu. Vidanges régulières impératives (tous les 15 000 km ou 1 an, plus souvent si piste). Surveiller les durites et l'échangeur sur les autos qui ont roulé fort. Consommation d'huile normale quasi nulle : un appoint fréquent doit alerter.
Boîte EDC 7 (Getrag)
Double embrayage à sec robuste si les mises à jour ont été appliquées. À l'essai : manœuvres à froid sans broutement excessif, passages francs en mode Sport. Vidange de boîte conseillée autour de 60 000 km.
Châssis et trains
Géométrie sensible : une A110 qui tire ou qui use un pneu de travers a besoin d'un passage au marbre de réglage (et ça se sent immédiatement au volant — l'auto doit être limpide). Silentblocs et rotules vieillissent normalement.
Intérieur et électronique
Bruits de mobilier (console, garnitures) fréquents et bénins. Multimédia parfois lent : vérifier caméra, DEL et compteurs. Sièges Sabelt : flancs à inspecter.
Tuto : contrôler une A110 en 20 minutes
La check-list du premier rendez-vous — difficulté 1/5, une lampe et un smartphone suffisent.
- Lumière rasante sur la peinture — bouclier, bas de portes, passages de roue. Photographiez chaque impact : c'est votre base de négociation.
- Un genou à terre — lampe sous la caisse : plancher plat, longerons, traces de frottement ou de redressage. Le moindre pli = avis de spécialiste avant tout engagement.
- Freins et pneus — disques lisses et plaquettes d'origine ou factures récentes. Pneus : date DOT et usure régulière (l'usure intérieure prononcée raconte les trackdays).
- Essai à froid PUIS à chaud — démarrage à froid devant vous, manœuvres lentes (boîte), puis montée en température et accélérations franches : aucun voyant, aucun à-coup.
- Le dossier — carnet, factures, CT. Tout se demande par messagerie avant le déplacement : un vendeur sérieux partage ses documents sans se faire prier.
Budget entretien : la vérité des chiffres
| Poste | Fréquence | Ordre de prix |
|---|---|---|
| Révision réseau | 1 an / 15 000 km | 400 – 800 € |
| Pneus (4) | 15 – 25 000 km | 700 – 1 000 € |
| Plaquettes + disques AV | selon usage | 800 – 1 200 € |
| Vidange boîte EDC | 60 000 km | 300 – 450 € |
| Assurance | — | très variable : devis avant achat indispensable |
Comptez 1 500 à 2 500 € par an tout compris pour un usage plaisir de 8 à 10 000 km — raisonnable pour ce niveau de sensations.
On en trouve où ?
Le marché de l'A110 est actif et les belles autos partent vite. Sur Ronpoin.fr, les vendeurs peuvent joindre jusqu'à 50 photos (assez pour montrer le soubassement ET les factures), partager leurs documents d'entretien et répondre par messagerie intégrée. Et si c'est vous qui vendez la vôtre : le dépôt est gratuit au lancement, plaque ou VIN suffit pour pré-remplir la fiche.