Fiche modèle — roadster à moteur central
Porsche Boxster (987, 2005-2012) : le vrai roadster Porsche, enfin accessible
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Budget réel — mis à jour le 6 septembre 2026
Pourquoi elle nous obsède
Longtemps regardé de haut — « la Porsche du pauvre » —, le Boxster 987 a pris sa revanche : moteur central, châssis d'une pureté rare, flat-6 qui chante derrière les oreilles et une décapotable qui se conduit toute l'année. C'est aujourd'hui l'une des dernières vraies Porsche à toucher sans se ruiner… à condition de connaître ses deux ou trois pièges mécaniques, qui séparent la bonne affaire de la mauvaise surprise.
Les versions en deux mots
| Version | Années | Puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| Boxster 2.7 | 2005-2008 | 245 ch | M97, l'entrée de gamme, châssis déjà délicieux |
| Boxster S 3.4 | 2005-2008 | 295 ch | Le plus recherché des 987.1, sonorité et allonge |
| Boxster / S (987.2) | 2009-2012 | 255 / 310 ch | Injection directe, PLUS de roulement IMS, boîte PDK |
| Boxster Spyder | 2010-2012 | 320 ch | Allégé, capote manuelle, collector en devenir |
Le reportage photo
Extérieur, profil capote ouverte, habitacle et détails : le roadster sous tous les angles.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives — l'année (987.1 vs 987.2) et l'historique changent tout :
| Version | Kilométrage courant | Faible km / très suivi |
|---|---|---|
| 2.7 (987.1) | 18 000 – 25 000 € | 25 000 – 30 000 € |
| S 3.4 (987.1) | 24 000 – 32 000 € | 32 000 – 40 000 € |
| 987.2 (2009+) | 30 000 – 42 000 € | 42 000 – 55 000 € |
| Spyder / séries | — | souvent 55 000 € et + |
Pièges à éviter à l'achat
- Le roulement d'arbre intermédiaire (IMS) — LE point mythique des flat-6 M96/M97 (987.1). En cas de rupture, la casse moteur est totale. Le risque statistique reste faible mais réel : privilégiez un exemplaire dont le roulement a été remplacé (kit renforcé) avec facture, ou un 987.2 (2009+) qui n'a plus d'IMS du tout.
- Le bore scoring (rayures de cylindre) — Sur certains 987.1, surtout les S 3.4, des rayures de fût peuvent apparaître : cliquetis à froid côté passager, consommation d'huile en hausse, fumée bleue. Une écoute attentive au démarrage à froid et une analyse d'huile lèvent le doute.
- Le RMS (joint de vilebrequin) — Suintement d'huile classique entre moteur et boîte. Souvent bénin, mais une fuite active se traite lors du remplacement d'embrayage : regardez sous l'auto et datez la trace.
- La capote et ses drains — Vérifiez la toile (plis, déchirures), le mécanisme électrique et surtout les drains d'évacuation bouchés qui inondent le plancher. Cherchez les auréoles et l'humidité sous les tapis.
- L'entretien Porsche différé — Un 987 « pas cher » à révisions espacées se paie ensuite : liquide de frein, bougies, courroie d'accessoires. Le bon dossier vaut mieux que le petit prix.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (flat-6 M96/M97 puis MA1)
Bloc mélodieux et performant. Sur 987.1 (2.7 et 3.4) : surveiller IMS, bore scoring et consommation d'huile (un appoint fréquent doit alerter). Les 987.2 à injection directe (MA1) suppriment l'IMS et fiabilisent l'ensemble — mais gare à l'encrassement des soupapes, propre à l'injection directe.
Boîte (manuelle 5/6 ou Tiptronic/PDK)
La manuelle est robuste et délicieuse ; l'embrayage se change avec le roulement IMS (autant tout faire d'un coup). Sur 987.2, la PDK est excellente : à l'essai, passages francs à froid comme à chaud, aucun à-coup en manœuvre.
Châssis et trains
Direction hydraulique d'une pureté rare. Silentblocs, rotules et amortisseurs vieillissent normalement ; une auto qui tire ou qui use un pneu de travers réclame une géométrie. Jantes à contrôler (trottoirs).
Intérieur et électronique
Plastiques parfois collants (traitement connu), lecteur PCM daté, boutons à tester un à un. Sièges cuir : flancs à inspecter. Rien de rédhibitoire, tout se négocie.
Tuto : la contrôler en 20 minutes
La check-list du premier rendez-vous — une lampe, un smartphone (et un aimant) suffisent.
- Démarrage à froid, oreille tendue — Placez-vous côté passager au premier démarrage : un cliquetis métallique qui s'estompe en chauffant peut trahir un bore scoring. Le moteur doit s'installer proprement, sans fumée bleue.
- Sous l'auto, la lampe — Cartographiez les suintements (IMS/RMS, carter). Distinguez une suée ancienne sèche d'une fuite active grasse. Regardez l'état du soubassement et de l'échappement.
- La capote et les tapis — Ouvrez/fermez la capote plusieurs fois (mécanisme électrique), vérifiez la toile et soulevez les tapis : une moquette humide = drains bouchés à nettoyer d'urgence.
- Essai franc — Manœuvres lentes (embrayage/PDK sans broutement), montée en température, accélérations franches : aucun voyant, tenue de route limpide, freinage droit.
- Le dossier — Carnet, factures (IMS/embrayage +++), CT cohérents. Tout se demande par messagerie avant le déplacement : un vendeur sérieux partage sans se faire prier.
Budget entretien : la vérité des chiffres
| Poste | Fréquence | Ordre de prix |
|---|---|---|
| Révision (vidange, filtres) | 1 an / 15 000 km | 350 – 600 € |
| Kit IMS + embrayage (987.1) | préventif / une fois | 1 500 – 2 500 € |
| Pneus (4) | 20 – 30 000 km | 700 – 1 100 € |
| Plaquettes + disques | selon usage | 700 – 1 200 € |
| Assurance | — | raisonnable pour une Porsche : devis avant achat |
Comptez 1 200 à 2 000 € par an tout compris pour un usage plaisir — et prévoyez, sur un 987.1, le kit IMS + embrayage une bonne fois pour toutes : c'est l'assurance-vie du moteur.
On en trouve où ?
Sur Ronpoin.fr, les vendeurs joignent jusqu'à 50 photos (assez pour montrer le soubassement ET les factures), partagent leurs documents d'entretien et répondent par messagerie intégrée. Et si c'est vous qui vendez la vôtre : le dépôt est gratuit au lancement, plaque ou VIN suffit pour pré-remplir la fiche.
Questions fréquentes
Boxster 987.1 ou 987.2 : lequel choisir ?
Le 987.2 (2009-2012) supprime le roulement IMS, gagne l'injection directe et la boîte PDK : c'est le choix de la tranquillité. Le 987.1 (2005-2008) est plus abordable et tout aussi jouissif à condition que le roulement IMS ait été remplacé (facture à l'appui) ou que l'auto soit suivie de près.
Le roulement IMS est-il vraiment dangereux ?
Sur les flat-6 M96/M97 (987.1), une rupture d'IMS entraîne la casse moteur, mais le risque statistique reste faible. La parade est simple : choisir un exemplaire dont le kit renforcé a été posé, ou un 987.2 qui n'a plus d'IMS. Ne jamais l'ignorer, ne pas en faire une psychose non plus.
Combien coûte un Boxster 987 d'occasion en 2026 ?
À titre indicatif : environ 18 000 à 25 000 € pour un 2.7 (987.1), 24 000 à 32 000 € pour un S 3.4, 30 000 à 55 000 € pour un 987.2 selon version et kilométrage, davantage pour un Spyder. L'historique et les factures (IMS/embrayage) font la valeur.