Fiche modèle — la bombinette du peuple
Ford Fiesta ST (2013-2017) : 182 chevaux de mauvaise éducation
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Budget réel — mis à jour le 8 juillet 2026
Pourquoi elle nous obsède
La presse mondiale a mis la ST180 sur tous les podiums pour une raison simple : aucune auto moderne ne fait autant rire par euro dépensé. Train arrière qui pivote au lever de pied, direction ultra-rapide, 240 Nm dans une caisse de citadine — la Fiesta ST est une leçon de châssis déguisée en voiture de banlieue. Elle boit peu, coûte peu, et humilie des autos trois fois plus chères sur n'importe quelle départementale sinueuse. Le ticket d'entrée du vrai sport, c'est elle.
Les versions en deux mots
| Version | Années | Puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| ST (ST180) | 2013-2017 | 182 ch (overboost 197) | La recette de base, déjà complète |
| ST avec pack Performance | selon marchés | 182 ch | Autobloquant Quaife selon configurations tardives |
| ST200 | 2016-2017 | 200 ch (overboost 215) | Grise, pont court, ~tirage confidentiel — collector |
Le reportage photo
Petite, méchante, efficace : la ST180 dans son élément — une route qui tourne.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives :
| Version | Kilométrage courant | Faible km / très suivie |
|---|---|---|
| ST180 | 9 000 – 13 000 € | 13 000 – 16 000 € |
| ST200 | 15 000 – 18 000 € | 18 000 – 21 000 € |
Pièges à éviter à l'achat
- Le refroidissement négligé — LE dossier EcoBoost : fuites de durites et dégazage. Une surchauffe ignorée peut fissurer la culasse. Niveau, traces, stabilité de température : contrôle systématique (voir tuto).
- Les stage 1 à 240 ch — la ST se reprogramme en 20 minutes, et beaucoup l'ont été. Assumé + documenté + refroidissement renforcé : discutable. Caché : non merci.
- Les jeunes conducteurs pressés — première sportive par excellence : embrayages maltraités, jantes frottées, carrosserie de parking. L'état général raconte la vie de l'auto.
- Les Recaro défoncés — flancs conducteur usés = auto très vécue, et la sellerie coûte cher. C'est aussi un bon levier de négociation.
- Les ST200 non authentifiées — grise + badges ne suffit pas : VIN et documentation d'origine, le tirage confidentiel attire les copies.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (1.6 EcoBoost)
Vif et attachant, mais à surveiller de près côté refroidissement : durites, boîtier de dégazage, sonde. Toute perte de liquide se traite IMMÉDIATEMENT. Bougies et bobines aux 60 000 km (ratés d'allumage sinon), vidanges aux 10-12 000 km avec bonne huile. Bien suivi, il passe 200 000 km.
Boîte et embrayage
Boîte 6 IB6 correcte, commande agréable. Embrayage : 800 à 1 100 € posé, durée très variable selon conduite (et selon reprog…). Patinage à tester en 4e.
Châssis et freins
Simple, robuste, pas cher : consommables de citadine. Amortisseurs d'origine fermes qui fatiguent vers 120 000 km. Silentblocs AV et biellettes à écouter (routes dégradées = usure accélérée).
Carrosserie et habitacle
Peinture correcte, plastiques durs qui marquent. Vérifier les bas de caisse et lame avant (parkings), lève-vitres et Bluetooth. Rien de ruineux.
Tuto : contrôler le refroidissement en 10 minutes
- Moteur froid, vase ouvert du regard — niveau entre repères, liquide propre. Dépôts marron ou irisations d'huile = fuyez.
- La tournée des durites — lampe torche : colliers, jonctions, boîtier de dégazage. Les coulures sèches blanches racontent les fuites passées.
- 20 minutes d'essai — dont une portion soutenue : aiguille au milieu, jamais au-delà. Odeur sucrée = liquide qui s'évapore quelque part.
- Retour capot ouvert — pas de gargouillis, pas de vapeur, pas de pshitt au repos.
- Les factures — durites/dégazage déjà remplacés = bon point. Demandez l'historique complet par messagerie avant de vous déplacer.
Budget entretien : la vérité des chiffres
| Poste | Fréquence | Ordre de prix |
|---|---|---|
| Vidange + filtres | 10 – 12 000 km | 120 – 200 € |
| Bougies + bobines | 60 000 km | 150 – 300 € |
| Durites/dégazage (préventif) | selon état | 150 – 400 € |
| Pneus (4) | 25 – 35 000 km | 350 – 500 € |
| Plaquettes + disques AV | selon usage | 300 – 500 € |
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On en trouve où ?
L'offre est large, la dispersion d'état énorme. Sur Ronpoin.fr, les vendeurs peuvent joindre jusqu'à 50 photos (assez pour montrer le vase d'expansion ET les Recaro), partager leurs factures et répondre par messagerie intégrée. Et si c'est vous qui vendez la vôtre : le dépôt est gratuit au lancement, plaque ou VIN suffit pour pré-remplir la fiche.