Fiche modèle — le six-en-ligne du peuple
BMW M135i F20 (2012-2016) : 320 chevaux en toute discrétion
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Budget réel — mis à jour le 8 juillet 2026
Pourquoi elle nous obsède
Une compacte cinq portes à l'allure sage, un six-en-ligne turbo de 320 ch, une propulsion — et le tout au prix d'une GTI. La M135i est l'anomalie tarifaire du marché premium : c'est la dernière compacte BMW à moteur longitudinal et roues arrière motrices avant le passage à la traction, ce qui lui garantit déjà une place à part dans l'histoire. Le N55 chante comme un vrai six, la ZF8 est un chef-d'œuvre, et l'auto avale le quotidien comme les cols. Le premium plaisir, sans le tarif premium.
Les versions en deux mots
| Version | Années | Puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| M135i | 2012-2015 | 320 ch | 3 ou 5 portes (F21/F20), manuelle ou ZF8 |
| M135i LCI | 2015-2016 | 326 ch | Restylage, optiques et infotainment revus |
| M135i xDrive | 2012-2016 | 320/326 ch | Quatre roues motrices, plus rare en France |
Le reportage photo
Sobre dehors, généreuse dedans : la M135i joue la carte du loup déguisé.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives :
| Version | Kilométrage courant | Faible km / très suivie |
|---|---|---|
| M135i (320 ch) | 19 000 – 24 000 € | 24 000 – 28 000 € |
| M135i LCI (326 ch) | 22 000 – 27 000 € | 27 000 – 31 000 € |
| Boîte manuelle (rare) | — | prime de rareté grandissante |
Pièges à éviter à l'achat
- La pompe à eau en sursis — pompe électrique : LE poste préventif du N55, vers 100-120 000 km. Facture existante = sérénité ; sinon 700-900 € à provisionner.
- Les suintements ignorés — carter, couvre-culasse, boîtier de filtre à huile : fréquents avec l'âge. Suintement léger = normal ; goutte au sol = devis avant achat.
- Les stage 2 de compétition de feux rouges — le N55 encaisse 400 ch d'un claquement de doigts, et beaucoup ont claqué des doigts. Reprog niée = embrayage/turbo/supports fatigués en silence.
- Les pneus runflat en fin de vie — montés d'origine, chers et raides : leur état date la générosité du propriétaire.
- Les ex-drift du dimanche — propulsion accessible = tentations : pont et silentblocs AR à écouter, usure AR anormale à questionner.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (N55 3.0 turbo)
Six-en-ligne mono-turbo réputé costaud — le plus serein des BMW modernes de cette puissance. Entretien type : pompe à eau + thermostat (préventif), solénoïdes VANOS (à-coups de ralenti), joints qui vieillissent, bougies/bobines aux 60 000 km. Vidanges aux 10-12 000 km avec huile approuvée, pas aux 30 000 « longlife ».
Boîte et transmission
ZF8 exceptionnelle : douce, rapide, fiable — vidange conseillée vers 100 000 km malgré le « lubrifié à vie ». Manuelle plaisante, embrayage 1 300-1 800 €. Pont AR : silence exigé en charge/décélération.
Châssis et freins
Trains rigoureux, consommables premium mais raisonnables en aftermarket de qualité. Adaptive M à tester sur ses modes si présent. Silentblocs et biellettes AV au-delà de 120 000 km.
Électronique et habitacle
iDrive fiable, quelques capteurs (PDC, batterie à enregistrer après remplacement). Sièges et finitions qui vieillissent bien. Contrôler TOUS les équipements : le premium en panne coûte premium.
Tuto : inspecter une M135i en 20 minutes
- Le tour du moteur à la lampe — carter, couvre-culasse, filtre à huile : cartographier les suintements et photographier.
- Le dossier pompe à eau — facture ou provision de 700-900 €. C'est binaire.
- L'essai complet — froid puis chaud : ralenti stable, montées en régime soyeuses, ZF8 imperceptible, aucun voyant.
- Le pont et l'arrière — accélérations/décélérations en charge : silence. Usure des pneus AR régulière.
- L'historique constructeur — consultable en concession : exigez-le par messagerie avant le déplacement. Kilométrage et entretiens y sont gravés.
Budget entretien : la vérité des chiffres
| Poste | Fréquence | Ordre de prix |
|---|---|---|
| Vidange + filtres (huile approuvée) | 10 – 12 000 km | 180 – 300 € |
| Pompe à eau + thermostat | 100 – 120 000 km | 700 – 900 € |
| Bougies + bobines | 60 000 km | 250 – 400 € |
| Pneus (4) | 20 – 30 000 km | 600 – 900 € |
| Plaquettes + disques AV | selon usage | 600 – 900 € |
Comptez 1 300 à 2 200 € par an lissés pour 12 000 km/an : le prix d'un six-en-ligne heureux — et nettement moins qu'une M2 pour 80 % des sensations.
On en trouve où ?
Offre correcte, mais les manuelles et les autos strictement d'origine se raréfient. Sur Ronpoin.fr, les vendeurs peuvent joindre jusqu'à 50 photos (assez pour montrer le compartiment moteur ET l'historique), partager leurs factures et répondre par messagerie intégrée. Et si c'est vous qui vendez la vôtre : le dépôt est gratuit au lancement, plaque ou VIN suffit pour pré-remplir la fiche.