Coupé · Cabriolet · GT
Porsche 996 Turbo S — la 996 la plus aboutie, moteur Mezger et freins céramique
Histoire · Chiffres · Cote indicative · Vigilances — mis à jour le 18 juillet 2026
Le chant du cygne de la 996
Présentée en 2005 pour clôturer la carrière de la génération 996, la Turbo S reprend le pack X50 en série : le flat-6 3,6 litres biturbo passe de 420 à 450 chevaux, avec 620 Nm en pointe grâce à l'overboost. Transmission intégrale, boîte manuelle 6 rapports ou tiptronic S : de 0 à 100 km/h, il ne faut que 4,2 secondes, et l'aiguille grimpe jusqu'à plus de 305 km/h.
Le détail qui change tout : les freins céramique PCCB, reconnaissables à leurs étriers jaunes, sont montés de série sur la Turbo S — un équipement rare et coûteux qui faisait figure d'option très haut de gamme à l'époque.
Le fameux moteur Mezger
Contrairement aux Carrera de la même période, la 996 Turbo utilise le moteur dit « Mezger », dérivé des blocs de course (GT1, GT3). Il échappe au problème d'IMS qui a fait la mauvaise réputation des Carrera 996 : c'est un moteur réputé robuste, capable d'encaisser les kilomètres et la préparation.
La Turbo S n'a été produite qu'une seule année, en coupé comme en cabriolet, en série limitée. C'est aujourd'hui la 996 la plus convoitée des collectionneurs — celle qui a définitivement réhabilité une génération longtemps mal-aimée.
Les chiffres qui comptent
| Donnée | Valeur | Contexte |
|---|---|---|
| Moteur | Flat-6 3.6 L biturbo « Mezger » | refroidissement liquide |
| Puissance | 450 ch (pack X50 de série) | +30 ch vs Turbo standard |
| Couple | 620 Nm avec overboost | poussée continue |
| Transmission | intégrale, manuelle 6 ou tiptronic S | 4 roues motrices |
| 0-100 km/h | 4,2 s | chrono d'usine |
| V-max | +305 km/h | GT routière |
| Freins | PCCB céramique de série | étriers jaunes |
| Production | 2005 uniquement | coupé et cabriolet, série limitée |
Le reportage photo
Cet exemplaire noir à sellerie havane a été photographié chez GTAC, un garage qui nous fait des clins d'œil. Étriers jaunes des freins céramique PCCB, seuil de porte « turbo S », instrumentation dédiée : les détails ne trompent pas.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives — configuration, kilométrage et carnet font la valeur :
| Profil | Fourchette |
|---|---|
| Exemplaire à suivre, historique partiel | 65 000 - 85 000 € |
| Bel exemplaire, dossier suivi | 90 000 - 120 000 € |
| Faible kilométrage, coupé S collector | 130 000 € et + |
Ce qu'il faut savoir avant d'acheter
- Historique Porsche complet et carnet tamponné : sur la Turbo S, la traçabilité fait la valeur.
- État des freins céramique PCCB (usure des disques) : le remplacement chiffre vite en milliers d'euros.
- Moteur Mezger réputé fiable, mais vérifiez l'absence de préparation non documentée (surpression turbo).
- Boîte manuelle 6 souvent préférée des collectionneurs à la tiptronic S.
- Coupé un peu plus coté que le cabriolet, mais les deux montent régulièrement.
Pourquoi elle est là
Parce que la 996 Turbo S est la 996 la plus aboutie : moteur Mezger de course, freins céramique de série, une seule année de production. Une Porsche longtemps sous-cotée qui prend aujourd'hui sa vraie place — le genre de modèle que l'on suit de près.